ФЭНДОМ


Четвёртая очередь

Схема линий саратовского лёгкого метрополитена, четвёртая очередь, версия № 5

Система лёгкого метрополитена Саратова - наиболее проработанный проект скоростного внеуличного транспорта Саратова. На нынешний момент существует почти полная трассировка с вертикальным чертежом и проектами станций первой очереди и проект трассировки второй очереди.

Почему лёгкое метро? Править

Геологическая особенность Саратова - обилие подземных вод. Глубина залегания подземных вод очень редко больше 10 м, в среднем - 3-5 метров. Если делть метро мелкого заложения, то тогда его нельзя будет вести под зданиями по нормам, а под улицами его вести невозможно по причине того, что в таком случае будут слишком малыми радиусы поворотов. Если же попытаться сделать метро под подземными водами, то оно получится сверхглубоким и его строительство обойдётся слишком дорого. Поэтому скоростной внеуличный транспорт должен быть мелкого заложения и идти под улицами. Достаточно малые радуисы поворотов даёт нам лёгкий метрополитен. Поэтому лёгкое метро (или мини-метро - подземное лёгкое метро) представляется самым перспективным для Саратова.

Какие радиусы необходимы? Править

Очевидно, для того, чтобы системой лёгкого метрополитена (далее - метро) пользовалось как можно большее количество человек, то есть чтобы метро быстрее окупилось, необходимо прокладывать линии метро по наиболее частым маршрутам передвижения людей. Естественно, основные маршруты это "дом-работа" и "дом-место учёбы". Таким образом, необходимо, чтобы метро охватывало заводы (Саратоворгсинтез, Крекинг, Техстекло, ГПЗ, завод зуборезных станков, авиационный завод, завод источников тока, завод им. Орджоникидзе, СЭПО, Тантал, жиркомбинат, табачную фабрику и др.), центр города, где находятся офисы, магазины и др., учебные заведения (СГУ, СГТУ, СГАУ, СГАП, ПАГС, СГМУ, эконом, консерватория) и крупные жилые микрорайоны (Комсомольский, Юбилейный, Солнечный), а также железнодорожный, речной и автовокзал (аэропорт к моменту, когда метро сможет быть построено, будет перенесён в Сабуровку).

Таким образом, должны существовать радиусы Заводской-Центр, Ленинский-Центр и Юбилейный-Центр, а также линия в центре. Такие линии и предлагаются мною в проекте.

Описание линий Править

Заводская линия Править

Состоит из наземной части на берегу Волги (уже существующая часть - линия ж/д, практически никем не использующаяся) и новой, подземной части.

Список станций Править

  • Вольская - берег Волги/ул. Вольская. Выход к Академии Права.
  • Шелковичная - берег Волги/ул. Шелковичная. Шелковичную будет необходимо продлить. Пересадка на Соколовскаю линию.
  • Садовая - берег Волги/ул. 2-я Садовая.
  • Дегтярная - берег Волги/3-й Дегтярный проезд
  • Улеши - в районе памятника защитникам неба. Пересадка на "Солдатскую" ЕЛ.
  • Проспект Энтузиастов - около стадиона "Волга".
  • Зуборезная - около одноимённой станции.
  • Крымская - Новоастраханское шоссе/Крымская.
  • Тульская - Тульская/Фруктовый пр.
  • Заречная - Азина/Заречная.
  • Оргсинтез - площадь Советско-Чехословацкой дружбы.
  • Брянская - ул. Брянская
  • Крекинг - площадь перед Крекингом.

Северная линия Править

Радиус на планируемый автовокзал Вольского направления.

Список станций Править

  • Солдатская - в районе Улешей (Солдатские проезды, в память о Солдатской слободке), пересадка на "Улеши" ЗЛ.
  • Политехническая - 2-я Садовая/Бол. Садовая, выход к Политеху.
  • Вокзальная - Бол. Садовая/Московская. Пересадка на "Аткарскую" Московской линии.
  • Алексеевская - несколько выходов, в т. ч. на горе.
  • Деловая - аналогично.
  • Площадь Ленина - один из выходов к Торговому центру.
  • Техстекло - просп. Строителей/Антонова. Пересадка на "Проспект Строителей" Соколовской линии.
  • Сокурский тракт - Сокурский тракт/просп. Строителей, около планируемого автовокзала на Вольское направление.

Соколовская линия Править

Соединяет пос. Солнечный и Юбилейный, планируемый автовокзал на Московское направление, а также Приволжский и Энгельс с центром.

Список станций Править

  • Трофимовский мост - около планируемого вокзала на северо-восточное (Московское) направление.
  • Проспект Строителей - пересадка на "Техстекло" Северной линии.
  • Днепропетровская - Днепропетровская/Антонова
  • Солнечный-2 (задел).
  • Мирный
  • Зональная - пос. Зональный.
  • Изумрудная (задел)
  • Павелецкая - пос. Юбилейный

Далее линия выходит на землю.

  • Соколовая гора - Соколовогорская/Усть-Курдюмская
  • Парк Победы
  • Нагорная - Соколовая/Радищева.
  • Татарская - около мечети.
  • Кутяковская - Кутякова, между Смурским пер. и Симбирской.
  • Крытый рынок - около Крытого рынка, просп. Кирова. Пересадка на "Мирный переулок" Московской линии.
  • Рабочая - Рабочая/Чапаева.
  • Ильинская - Ильинская площадь.

Дальше по метромосту в Энгельс.

  • Покровская - около вокзала в Энгельсе (пересадка на "Станционную" Покровской линии).
  • Маяковская
  • Волжский проспект
  • Мясокомбинатская - Приволжский.

Московская линия Править

Пролегает не под ул. Московской, но параллельно ей.

Список станций Править

  • Аткарская, под Привокзальной площадью (ул. Аткарская), пересадка на "Вокзальную" Северной линии.
  • Университет, Астраханская/Большая Казачья.
  • Мирный переулок, Мирный пер./Большая Казачья.
  • Театральная, под Театральной площ.

Возможность дальнейшего развития Править

Город планирует развиваться, согласно генплану, в пос. Солнечном и в Усть-Курдюмском направлении. Линии метро в данном случае имеют потенциал к развитию.

Преимущества данной идеи по сравнению с другими Править

  • В этом плане нет линии Север-Юг. Это даёт сразу два преимущества:
    • жители основных микрорайонов (Солнечный, Комсомольский) доставляются прямо в центр, а не на его окраину, как в планах с этой линией.
    • пассажиропоток на линию увеличивается, так как пассажиропоток из Ленинского района в Заводской и обратно весьма невелик.
  • Дешевизна данной идеи по сравнению с другими (нет необходимости вести дорогие работы на большой глубине, боковые платформы).
  • Часть данной схемы (на берегу Волги) уже существует, достаточно будет только её ремонта, заключения в шумоизолирующие щиты (на берегу Волги планируются жилые микрорайоны) и постройки станций, и основная часть первой очереди будет уже готова.

Недостатки данной идеи по сравнению с другими Править

  • Строительство под улицами открытым способом приведёт к заторам и негодованию населения.

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики