Система лёгкого метрополитена Саратова - наиболее проработанный проект скоростного внеуличного транспорта Саратова. На нынешний момент существует почти полная трассировка с вертикальным чертежом и проектами станций первой очереди и проект трассировки второй очереди.
Почему лёгкое метро?[]
Геологическая особенность Саратова - обилие подземных вод. Глубина залегания подземных вод очень редко больше 10 м, в среднем - 3-5 метров. Если делть метро мелкого заложения, то тогда его нельзя будет вести под зданиями по нормам, а под улицами его вести невозможно по причине того, что в таком случае будут слишком малыми радиусы поворотов. Если же попытаться сделать метро под подземными водами, то оно получится сверхглубоким и его строительство обойдётся слишком дорого. Поэтому скоростной внеуличный транспорт должен быть мелкого заложения и идти под улицами. Достаточно малые радуисы поворотов даёт нам лёгкий метрополитен. Поэтому лёгкое метро (или мини-метро - подземное лёгкое метро) представляется самым перспективным для Саратова.
Какие радиусы необходимы?[]
Очевидно, для того, чтобы системой лёгкого метрополитена (далее - метро) пользовалось как можно большее количество человек, то есть чтобы метро быстрее окупилось, необходимо прокладывать линии метро по наиболее частым маршрутам передвижения людей. Естественно, основные маршруты это "дом-работа" и "дом-место учёбы". Таким образом, необходимо, чтобы метро охватывало заводы (Саратоворгсинтез, Крекинг, Техстекло, ГПЗ, завод зуборезных станков, авиационный завод, завод источников тока, завод им. Орджоникидзе, СЭПО, Тантал, жиркомбинат, табачную фабрику и др.), центр города, где находятся офисы, магазины и др., учебные заведения (СГУ, СГТУ, СГАУ, СГАП, ПАГС, СГМУ, эконом, консерватория) и крупные жилые микрорайоны (Комсомольский, Юбилейный, Солнечный), а также железнодорожный, речной и автовокзал (аэропорт к моменту, когда метро сможет быть построено, будет перенесён в Сабуровку).
Таким образом, должны существовать радиусы Заводской-Центр, Ленинский-Центр и Юбилейный-Центр, а также линия в центре. Такие линии и предлагаются мною в проекте.
Описание линий[]
Заводская линия[]
Состоит из наземной части на берегу Волги (уже существующая часть - линия ж/д, практически никем не использующаяся) и новой, подземной части.
Список станций[]
- Вольская - берег Волги/ул. Вольская. Выход к Академии Права.
- Шелковичная - берег Волги/ул. Шелковичная. Шелковичную будет необходимо продлить. Пересадка на Соколовскаю линию.
- Садовая - берег Волги/ул. 2-я Садовая.
- Дегтярная - берег Волги/3-й Дегтярный проезд
- Улеши - в районе памятника защитникам неба. Пересадка на "Солдатскую" ЕЛ.
- Проспект Энтузиастов - около стадиона "Волга".
- Зуборезная - около одноимённой станции.
- Крымская - Новоастраханское шоссе/Крымская.
- Тульская - Тульская/Фруктовый пр.
- Заречная - Азина/Заречная.
- Оргсинтез - площадь Советско-Чехословацкой дружбы.
- Брянская - ул. Брянская
- Крекинг - площадь перед Крекингом.
Северная линия[]
Радиус на планируемый автовокзал Вольского направления.
Список станций[]
- Солдатская - в районе Улешей (Солдатские проезды, в память о Солдатской слободке), пересадка на "Улеши" ЗЛ.
- Политехническая - 2-я Садовая/Бол. Садовая, выход к Политеху.
- Вокзальная - Бол. Садовая/Московская. Пересадка на "Аткарскую" Московской линии.
- Алексеевская - несколько выходов, в т. ч. на горе.
- Деловая - аналогично.
- Площадь Ленина - один из выходов к Торговому центру.
- Техстекло - просп. Строителей/Антонова. Пересадка на "Проспект Строителей" Соколовской линии.
- Сокурский тракт - Сокурский тракт/просп. Строителей, около планируемого автовокзала на Вольское направление.
Соколовская линия[]
Соединяет пос. Солнечный и Юбилейный, планируемый автовокзал на Московское направление, а также Приволжский и Энгельс с центром.
Список станций[]
- Трофимовский мост - около планируемого вокзала на северо-восточное (Московское) направление.
- Проспект Строителей - пересадка на "Техстекло" Северной линии.
- Днепропетровская - Днепропетровская/Антонова
- Солнечный-2 (задел).
- Мирный
- Зональная - пос. Зональный.
- Изумрудная (задел)
- Павелецкая - пос. Юбилейный
Далее линия выходит на землю.
- Соколовая гора - Соколовогорская/Усть-Курдюмская
- Парк Победы
- Нагорная - Соколовая/Радищева.
- Татарская - около мечети.
- Кутяковская - Кутякова, между Смурским пер. и Симбирской.
- Крытый рынок - около Крытого рынка, просп. Кирова. Пересадка на "Мирный переулок" Московской линии.
- Рабочая - Рабочая/Чапаева.
- Ильинская - Ильинская площадь.
Дальше по метромосту в Энгельс.
- Покровская - около вокзала в Энгельсе (пересадка на "Станционную" Покровской линии).
- Маяковская
- Волжский проспект
- Мясокомбинатская - Приволжский.
Московская линия[]
Пролегает не под ул. Московской, но параллельно ей.
Список станций[]
- Аткарская, под Привокзальной площадью (ул. Аткарская), пересадка на "Вокзальную" Северной линии.
- Университет, Астраханская/Большая Казачья.
- Мирный переулок, Мирный пер./Большая Казачья.
- Театральная, под Театральной площ.
Возможность дальнейшего развития[]
Город планирует развиваться, согласно генплану, в пос. Солнечном и в Усть-Курдюмском направлении. Линии метро в данном случае имеют потенциал к развитию.
Преимущества данной идеи по сравнению с другими[]
- В этом плане нет линии Север-Юг. Это даёт сразу два преимущества:
- жители основных микрорайонов (Солнечный, Комсомольский) доставляются прямо в центр, а не на его окраину, как в планах с этой линией.
- пассажиропоток на линию увеличивается, так как пассажиропоток из Ленинского района в Заводской и обратно весьма невелик.
- Дешевизна данной идеи по сравнению с другими (нет необходимости вести дорогие работы на большой глубине, боковые платформы).
- Часть данной схемы (на берегу Волги) уже существует, достаточно будет только её ремонта, заключения в шумоизолирующие щиты (на берегу Волги планируются жилые микрорайоны) и постройки станций, и основная часть первой очереди будет уже готова.
Недостатки данной идеи по сравнению с другими[]
- Строительство под улицами открытым способом приведёт к заторам и негодованию населения.